Terracan Fahrwerk

[cpu224]

Hallo liebe Gemeinde
Hat jemand Erfahrung mit dem Fahrwerk vom Terracan?
Ich finde das es ziemlich schwammig auf der Strasse ist. Meine Frau fährt den Tucson, man kann die beiden zwar nicht direkt vergleichen, aber der liegt wesentlich besser.
Reicht es beim Terracan nur andere Stossdämpfer zu verbauen, oder muss man ein anderes Fahrwerk kaufen?

mfg
Torsten

Der Alex ist doch da unser Experte
Es gibt ein gutes Komplettfahrwerk von OME für den Terracan.

[vertico]

Das Fahrwerk besteht bei Old Man Emu aus 4 Stoßdämpfern und 2 Federn.
Es gibt auch ein Ironman Fahrwerk, welches aus Stoßdämpfern, Federn und theoretisch aus anderen Drehstäben besteht.

Zum Ironman kann die pmwoody was erzählen

Ich persönlich bin mit dem OME sehr zufrieden und der Preis ist auch noch ok.

Möchtest du denn nur ein besseres Fahrverhalten oder auch mehr Höhe?
Du könntest auch hingehen und deine Originaldämpfer gegen Konis austauschen lassen.
Gibt halt mehrere Möglichkeiten

Dein erstes Ziel, eine bessere Straßenlage und nicht mehr so schwammig, bekommst du mit allen Alternativen behoben. Ich bereue den Wechsel auf jeden Fall nicht.

Übrigens herzlich Willkommen hier und viel Spass mit den Offroad-Freunden!

Schöne Grüße,

Alex

[pmwoody]

Moin Torsten

Willkommen im Forum!

Zitat von cpu224

Hat jemand Erfahrung mit dem Fahrwerk vom Terracan?

Wie Vertico schon sagte - ich habe ein IRONMAN Fahrwerk in den TC eingebaut. Zuerst nur die Dämpfer - war auf der Straße ein Unterschied wie Tag und Nacht. Besonders bei Lastwechsel und beim Anhänger ziehen (kosten ca. 70 EUR das Stück).

Die Federn (140 EUR) hinten bringen +40mm - sind zu empfehlen wenn's ins Gelände gehen soll. Die angebotenen Drehstäbe von IRONMAN habe ich nicht - die Originalen lassen sich ja einfach höher drehen - dann wird das straff genug (für mich jedenfalls...).

Mit neuen Dämpfern und vorne 1-2cm angedrehten Federn haste quasi ein "neues Auto"

OME ist teurer - dafür bietet es bei Höherlegung TüV Dokumente.
Wenn nur die Dämpfer getauscht werden sollen - ist IRONMAN die günstigere Alternative. Beide Systeme sind empfehlenswert.

Gruss,
Woody

[vertico]

Nachtrag zum Ironman Fahrwerk für den Terracan:

Hinten kommt der Terracan noch ein gutes Stück höher als mit dem OME-Fahrwerk,
dadurch kann/wird bei maximaler Verschränkung die Antriebswelle an den Tank schlagen.

Weitere Änderungen sind dann nötig. Dazu kann Mario mehr sagen

Mit dem OME ist man in diesem Bereich ohne weitere Änderungen auf der sicheren Seite, allerdings an der Hinterachse auch 1-2 cm niedriger

[userfehler]

Wie in Korsika gesehen, ist ja eher die Vorderachse ein Problem :SM124:

Grüsse,
Florian

[vertico]

Da fehlt eindeutig die Starrachse

Zitat von vertico

Nachtrag zum Ironman Fahrwerk für den Terracan:

Hinten kommt der Terracan noch ein gutes Stück höher als mit dem OME-Fahrwerk,
dadurch kann/wird bei maximaler Verschränkung die Antriebswelle an den Tank schlagen.

Dann ist wahrscheinlich die HA zu stark "aus der Spur". Ein verstellbarer Panhardstab könnte hier Abhilfe schaffen, evtl. in Kombination mit längeren Längslenkern.

Wobei lt. Herstellerseite das Fahrwerk einen 40mm lift bietet. Das ist normalerweise noch im grünen Bereich.
http://www.ironmansuspension.com/html/hyundai/19.html
Gibts zu dem Problem Erfahrungen aus dem australischen Forum?

[pmwoody]

Tachchen

Zitat von sgm

Dann ist wahrscheinlich die HA zu stark "aus der Spur". Ein verstellbarer Panhardstab könnte hier Abhilfe schaffen, evtl. in Kombination mit längeren Längslenkern. [...]

Ja - es gibt Erfahrungen bei den Aussies - aber die längeren Längslenker sind scheinbar nicht mehr zu bekommen. Den verstellbaren Panhardstab gibts auch nicht mehr - ich suche aber gerade einen gebrauchten, dem ich eine Gewindemuffe einschweißen kann. 5mm würde schon reichen. Das Fahrwerk ist übrigens nicht +40mm sondern + 2" - scheinbar können die bei Ironman nicht richtig rechnen.....


Aber seit einer halben Stunde hab ich eine Lösung verbaut - ganz ohne Veränderung des Panhardstabs oder Längslenkern....

Alu-Blöcke (160x45x20) als Verlängerung der Anschlaggummis oberhalb der Hinterachse verhindern ein zu weites Eintauchen des belasteten Rades.

Ergebnis: es bleiben 5mm zwischen Antriebswelle und Tank (wobei der Tankschutz allerdings bereits bearbeitet wurde....).

Die Verschränkung leidet darunter nicht - das unbelastete Rad kommt weiter raus da der Stabi sich halt gleich verdreht.....

Jetzt muss die Lösung mal im Gelände gefahren werden - aber auf meinem Testhügel sah das Ganze bereits gut aus.....

Viele Grüße,
Woody

[pmwoody]

Guten Morgen,

also bzgl. Tank-Kontakt der Antriebswelle mit Ironman Stoßdämpfer und Federn hinten (2" Lift)......

Mit 2cm Verlängerung der Anschlag-Klötze der Hinterachse ist das Problem beseitigt. Es bedarf keiner Anpassung des Panhardstabs oder der Längslenker. Hab heute kontrolliert nachdem ich am Wochenende im Gelände mit max Verschränkungspassagen war....

Viele Grüße,

Woody